壊れたNOXセンサーは車にどのように影響しますか？

NOXセンサー障害はどのように診断されますか？

NOXセンサーは、排気汚染を減らすために三方触媒コンバーターを使用するエンジンの重要な要素です。混合物の空気燃料比は理論的な空気燃料比から逸脱するため、CO、HC、およびNOxの3方向触媒の精製能力が急激に低下するため、NOXセンサーが排気パイプに取り付けられ、検出されます。排気ガスの酸素濃度を排気管に送ります。 ECUはフィードバック信号を送信し、ECUはインジェクターの燃料噴射量の減少を制御し、それにより、混合物の空気燃料比を制御して理論値に近づくように制御します。
詳細な説明：
高排気ガス精製速度を取得し、排気ガスにおける高排気ガス精製速度を取得し、一酸化炭素、（HC）炭化水素、（NOx）窒素酸化物を削減するには、EFI車両は3方向触媒コンバーターを使用する必要があります。しかし、3方向の触媒コンバーターを効果的に使用するには、空気燃料比を正確に制御して、常に理論的な空気燃料比に近いようにする必要があります。触媒は通常、排気マニホールドとマフラーの間に取り付けられます。 NOXセンサーには、その出力電圧が理論的な空気燃料比の近くで突然変化するという特徴があります（14.7：1）。この機能は、排気中の酸素濃度を検出し、それをコンピューターに戻し、空気燃料比を制御するために使用されます。実際の空気燃料比が高くなると、排気ガス中の酸素濃度が増加し、NOXセンサーが混合物の除脂肪状態をECUに通知します（小さな電気力：0ボルト）。空気燃料比が理論的な空気燃料比よりも低い場合、排気ガス中の酸素濃度が減少し、NOXセンサーの状態（大きな電気強力：1ボルト）が（ECU）コンピューターに通知します。
ECUは、NOXセンサーからの電気的な力の違いに応じて、空気燃料比が低いか高いかを判断し、それに応じて燃料噴射の持続時間を制御します。ただし、酸素トランスミッターが故障しており、出力電気的電力が異常である場合、（ECU）コンピューターは空気燃料比を正確に制御できません。したがって、NOXセンサーは、機械系およびEFIシステムの他の部分の摩耗によって引き起こされる空気燃料比エラーを補償することもできます。 EFIシステムで唯一の「スマート」センサーであると言えます。
センサーの機能は、エンジンの燃焼後の排気ガスに過剰な酸素があるかどうか、つまり酸素含有量を測定し、酸素含有量を電圧信号に変換してエンジンコンピューターに送信することです。エンジンは、目標として過剰な空気係数を使用して閉ループ制御を実現できるようにします。 3方向触媒コンバーターは、排気ガス中の炭化水素（HC）、一酸化炭素（CO）、および窒素酸化物（NOx）の3つの汚染物質の最大変換効率を持ち、放射汚染物質の変換と精製が行われます。最大の範囲。 。

壊れた車のnoxセンサーの反応は何ですか？

2つのNOXセンサーがあり、1つは入口パイプに、もう1つは排気パイプにあります。同時に、2つは正常に機能しています。同時に、ECUは情報を収集し、燃料噴射量の制御を継続的に調整して、エンジンの通常の動作を確保します。特に40〜60 mphで運転中にNOxセンサーが故障した場合、スロットルが握手の機会を感じることができる場合、ジッターの程度は強度が異なるモデルによって変化します。

拡張情報
NOXセンサーは、排気汚染を減らすために三方触媒コンバーターを使用するエンジンの重要な要素です。混合物の空気燃料比は理論的な空気燃料比から逸脱するため、CO、HC、およびNOXの3方向触媒の精製能力は急激に低下するため、NOXセンサーが排気パイプに取り付けられます。